Biocombustíveis: Uma oportunidade para o agronegócio brasileiro (Embrapa)
segunda-feira, janeiro 08, 2018
Uma análise detalhada e realista, realizada pela Embrapa, sobre a principal fonte de combustível sustentável em que o mundo aposta atualmente: o biocombustível.
Por: José Roberto Rodrigues Peres, Elias de Freitas Junior e Décio Luis Gazzoni
Introdução
Matriz e esgotamento
Acresça-se que as principais fontes de
petróleo e gás natural encontram-se no
conflagrado Oriente Médio, potencializando
uma disputa que se antecipa renhida, com vista
ao domínio das últimas grandes reservas de
importância econômica.
Tão importante quando o esgotamento das
fontes é o papel preponderante dos combustíveis
fósseis como emissores de gases que acirram o
efeito estufa (CO2
, NOx
, SO2
, etc.), o que pode
produzir dramáticas mudanças na organização
das cadeias biológicas. Esse tripé factual
desnuda a vulnerabilidade da atual matriz
energética. É incontestável a necessidade de
se buscar novas fontes de energia renovável,
destacando como grande alternativa a energia
proveniente da biomassa.
A produção de biomassa exige novas
áreas de terra, sem que se promova uma
competição com a agricultura de alimentos.
Essa inequação é insolúvel para a totalidade
dos países desenvolvidos e também não está
ao alcance da maioria dos demais países.
Porém, o Brasil, com mais de 90 milhões de
hectares de terras que podem ser incorporados
ao processo produtivo de maneira sustentável,
desponta como o repositório da grande
oportunidade que se descortina com a
agricultura de energia. Apenas na Região do
Cerrado, podem ser disponibilizados nos
próximos anos para plantio de grãos mais de
20 milhões de hectares, pela integração
agricultura-pastagem. Devidamente capturada
e gerenciada, o que hoje é uma oportunidade,
em menos de duas gerações poderá ser o mais
importante componente do agronegócio
brasileiro.
O potencial brasileiro para a produção de
biocombustíveis, que inclui o cultivo de
oleaginosas e de cana-de-açúcar, no Brasil é
imensurável. No Nordeste, além da cana-de-açúcar,
é possível cultivar mamona, amendoim,
gergelim, babaçu, entre outras oleaginosas.
Somente para mamona existe uma área de mais
de 3 milhões de hectares aptas ao seu cultivo.
No Norte, o dendê se afigura como a grande
opção, pois existem mais de 50 milhões de
hectares de áreas desmatadas, com aptidão
para o seu plantio. A soja, o girassol, o algodão
e a canola despontam como as principais
alternativas para o Centro-Oeste, o Sudeste e o
Sul do Brasil.
Além dos aspectos econômico e
ambiental, a agricultura de energia pode
também se tornar uma grande alternativa para
a agricultura familiar. Com fulcro nas
oleaginosas para produção de óleo diesel
vegetal, pode-se derivar inúmeras outras
oportunidades nas cadeias produtivas, gerando
emprego e renda para esse segmento de
agricultores.
Considerando a necessidade de se
aumentar, significativamente, o plantio de
oleaginosas, será possível o assentamento de milhares de famílias, com uma perspectiva
negocial atraente. A implantação do processo
de produção do óleo diesel vegetal, em
comunidades organizadas, e o processamento
e utilização da torta para alimentação humana
e de animais permitirão grande agregação de
valor, viabilizando a sustentabilidade da
agricultura familiar, pois, além das culturas
alimentares típicas, o agricultor disporá de um
cash crop que lhe permitirá adquirir insumos e
bens de consumo indispensáveis à produção e
ao sustento familiar.
 |
Fig. 1. Matriz Energética Mundial (2002).
Fig. 2. Evolução da participação das fontes na matriz energética.
Panorama nacional e internacional
Em 2003, cerca de 85% da energia
consumida no mundo foi obtida de combustíveis
fósseis. Do total, 80% da energia foi consumida
por cerca de dez países ricos. Apenas os Estados
Unidos respondem por 25% da poluição
atmosférica mundial, em virtude do intenso uso
de energia fóssil. Estima-se que o conglomerado
de países ex-comunistas, inclusive a Rússia, é
responsável por outros 20%.
Ademais, países com alta densidade
populacional e dificuldades energéticas, como
a Indonésia, a China e a Índia, serão grandes
importadores de energia. Por exemplo, em
2018, a Índia necessitará de energia equivalente
a sete bilhões de barris de petróleo anuais,
devendo importar um terço desse volume. Em
2003, a China, que já foi exportadora de
petróleo, tornou-se importadora tanto de
petróleo quanto de gás natural. Pelo ritmo de
demanda energética do país, estima-se que, em
2020, cerca de 60% das suas necessidades de
óleo e 30% de gás natural provenham de
importações (ANDREWS et al., 2000).
Atento à necessidade de reduzir a
agressão ambiental, o Japão regulamentou a
adição de 3% de álcool na gasolina, a partir de
2004. Apenas essa demanda significa seis
bilhões de litros de álcool por ano, o que
representa quase a metade da atual produção
brasileira. Porém, a previsão é a adição de 10%,
em um prazo relativamente curto, o que significa um volume superior à atual produção
brasileira, que seria exportado para o Japão,
para atender essa necessidade.
Álcool: situação atual e cenários
Estima-se que a capacidade instalada
atual seja de 16 bilhões de litros/ano, sendo 3
bilhões no Norte/Nordeste e 13 bilhões no
Centro/Sul. A capacidade instalada para
produção de açúcar chega a 25 milhões de
toneladas/ano. Vale ressaltar que as usinas
atuais são flexíveis e o potencial de produção
depende da demanda do açúcar ou do álcool.
Segundo dados da União da Agroindústria
Canavieira de São Paulo (Unica), a safra 2002/
2003 será de 22,2 milhões de toneladas de açúcar
e 14,4 bilhões de litros de álcool.
Estudos demonstram os excelentes
aportes obtidos pelo álcool, sob os aspectos
socioeconômicos e ambientais do uso do etanol,
como antecipam perspectivas ainda mais
favoráveis para o setor, num futuro próximo.
A análise reflexiva imiscuindo diversos
episódios recentes, conjunturais e estruturais,
que envolvem a exploração, o uso e as novas
tecnologias do setor de energia, corroboram o
cenário otimista.
O desenvolvimento de veículos com a
tecnologia multicombustível dará o impulso
definitivo na consolidação do álcool como
combustível automotivo. O consumidor
brasileiro demonstrava receio em aderir,
novamente, de forma massal, aos veículos
movidos à álcool. O temor era um novo
desabastecimento, resultante do desajuste entre
a oferta e a demanda de açúcar e álcool,
competidores pela mesma matéria-prima. A
garantia de que, em uma eventual escassez de
álcool, a gasolina será um substituto adequado,
provocará uma mudança definitiva no cenário
energético. Sem dúvida, haverá um impulso
significativo na produção brasileira de álcool,
ao longo desta década, sustentada pelo aumento
da demanda interna.
A necessidade de os países signatários
atenderem o Protocolo de Kyoto, e o estímulo
adicional dos Mecanismos de Desenvolvimento
Limpo impulsionarão o desenvolvimento de
novas tecnologias e, em sua esteira, de
produção em grande escala de energia limpa,
derivadas de biomassa. Esses dois fatos,
examinados em conjunto, permitem antever a
duplicação da demanda de álcool combustível,
no curto período de uma década.
Nesse particular, o Brasil é imbatível, em
qualquer cenário de curto e médio prazo. Além
de dominar a tecnologia de produção de toda a
cadeia, nosso país possui estrutura industrial e
logística instalada para atender à demanda de
etanol em curto prazo. O Brasil possui um
imenso potencial para atender à demanda
mundial, lastreado em tecnologia de ponta, na
capacidade empresarial e nas condições
edafoclimáticas, para não mencionar as
possibilidades de ampliação de área.
No ano 2000, a oferta mundial foi
aproximadamente 28 milhões de litros, dos
quais mais de 12 milhões de litros foram
produzidos pelo Brasil. Para 2010, prevê-se uma
demanda mundial de 38 milhões de litros.
Diante disso, fica colocada uma questão
prática, que sintetiza a oportunidade e o desafio
postos para o Brasil: quem possui condições de
atender a essa oferta, de forma sustentável, sob
os aspectos econômico, comercial, social e
ambiental?
O fato de o Japão tornar obrigatória a
mistura de 3% de álcool à gasolina demandará
do Brasil investimentos superiores a R$ 2,5
bilhões em logística, apenas para a exportação
ao Japão. Entretanto, para atender às crescentes
demandas de álcool em médio e longo prazo,
o Brasil terá que ampliar muito a sua capacidade
industrial e agrícola instalada. Estima-se que,
além do nosso próprio mercado interno,
aumentará consistentemente a demanda
proveniente da União Européia, ao longo dos
próximos 10 anos.
Além da logística de transporte e
armazenamento, será necessário investir, consistentemente, no desenvolvimento tecnoló-
gico, como forma de ampliar a produtividade,
reduzir os custos e garantir a estabilidade de oferta,
conferindo um lastro de sustentabilidade à
exploração canavieira.
A safra de 2003/2004 de cana-de-açúcar
foi de 350,3 milhões de toneladas, produzida
em uma área de aproximadamente 5 milhões
de hectares. Destes, 298 milhões foram
produzidos no Centro-Sul e 52,3 milhões, no
Norte-Nordeste.
Entre 1976 e 2003, a produção de cana-de-açúcar
aumentou de 105 para 350,3 milhões
de toneladas. Nesse montante, a produtividade
contribuiu com 40%, subindo de 50 para 70
toneladas por hectare. No tocante ao
rendimento de álcool, o Brasil evoluiu de 2.204
litros para 5.500 litros por hectare. No entanto,
o Brasil tem inovado constantemente. Ainda em
2003, uma empresa privada, em associação
com um órgão público de pesquisa, desenvolveu
uma tecnologia inédita para extração de álcool
do bagaço e das folhas de cana, o que permite
duplicar a produção potencial de álcool por
hectare cultivado com cana-de-açúcar.
Todo este crescimento foi proporcionado
pelo grande desenvolvimento tecnológico para o
setor. No período de 27 anos considerado, os
avanços tecnológicos proporcionaram aumentos
de 33% na produtividade; 8% no teor açúcar na
cana e 14% na eficiência de conversão do açúcar
para produtos (açúcar e álcool). Junto com as
tecnologias, as forças institucionais e de mercado
tornaram o açúcar brasileiro o mais competitivo
do mundo. Façanha não menos admirável foi
tornar a produção de etanol comercialmente
competitiva, reduzindo o seu custo de produção
abaixo daquele da gasolina (MACEDO, 2001).
Continua..
|
0 comentários
Agradecemos seu comentário! Volte sempre :)